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1月1日，武昌余家头地下约30米处，随着“通途号”盾构机刀盘缓缓转动，在建的武汉地铁10号线开始穿越长江。
“我们正在向汉口方向掘进。”记者沿始发井下到作业面，进入盾构机驾驶室看到，在机长董加琦等作业人员小心翼翼操控下，“通途号”昂首向前。
董加琦来自吉林长春，今年23岁，曾参与武汉地铁12号线越江盾构掘进。这次，他操控的是一台“豪车”——“通途号”全长140米，总重约3000吨，开挖直径13.28米。
这个开挖直径，相当于5层楼高。为何这么大？缘于10号线越江隧道的单洞双线设计。
据悉，此次盾构区间从武昌余家头至汉口二七路，为全线重点控制性工程，全长3064米。这条越江隧道内，将放进地铁左线、右线，隧道断面较大，开挖直径也相应扩大，需要更大的盾构机。
越江隧道下穿长江水域约1700米，最大埋深超过45米。区间地质条件异常复杂，需穿越粉质粘土、砂层、强弱风化岩层等软硬地层，如同在“钻石层”与“年糕团”中交错穿越，不仅会快速磨损刀具，还易导致刀盘结泥饼、开挖仓积渣等。
武汉地铁集团一级项目经理徐锦斌介绍，建设团队凭借多次穿越长江的丰富经验，量身打造“通途号”大直径泥水平衡盾构机。其刀盘具备常压换刀功能，主驱动设有伸缩装置，能够在高风险地层中安全换刀、脱困。特别配备镶有金刚石贴片的高硬度齿刀，覆盖面广、耐磨性强，以应对长距离岩层掘进。
中铁十四局项目总工李义翔介绍，“通途号”还创新融合土压盾构技术优势，增设螺旋输送机，配置高压冲刷系统，并采用耐磨复合管道，有力提升掘进效率。“以前越江单纯采用泥水平衡盾构，掘进过程产生的泥土主要靠‘吸’，容易造成堵塞。增加螺旋输送机后，增设物理搅拌环节，出土更快。”他说。
武汉地铁10号线一期工程全长19公里，共设8座地下车站，由武汉地铁集团建设、中铁十四局施工。建成通车后，将形成一条跨江快速通道，实现汉口站与武汉站两大交通枢纽直接联通，显著提升市民跨区域出行效率，进一步优化城市轨道交通网络。（记者汪洋、甄子萱、通讯员曾斯、马川）
